快来听极地专家汪海浪讲那些发生在南极的故事

2018-11-29 15:32| 贵州在线chinagui.cn | 编辑: cnone| 查看: 7487

摘要: 11月25日,在安利贵阳体验馆内,举办了一场充满趣味的讲座。说是一个讲座,其实是极地专家汪海浪带来的关于南极科考的故事大会。
 

  11月25日,在安利贵阳体验馆内,举办了一场充满趣味的讲座。说是一个讲座,其实是极地专家汪海浪带来的关于南极科考的故事大会。极地专家汪海浪先生是自然资源部极地研究中心破冰船工程部原副总指挥,曾任“向阳红10”号船大副、副政委;“雪龙”号大副、政委;考察队党办主任、领队助理、副领队等职务,参加过1984年、1999年、2001年、2007年、2008年和2015年共计6次南极科学考察,1次北极科学考察,还参加了中国首次运载火箭发射和首次通信卫星发射海上任务。

  三十多年前的汪海浪与南极结缘,可谓历经种种传奇,对南极有着非比常人的了解。


  风雪南极——不可思议的寒极、旱极、风极

  南极,有着光彩夺目的极光、憨萌可爱的企鹅,但她极端的自然环境却让她显得更加的神秘。

  在汪海浪的介绍中,我们了解到虽然南极拥有美丽的风光,却也有着三个显著的特点:寒极、旱极和风极。常年的极寒温度,可以扬水落冰;冰雪覆盖整片大陆,降水量却极少,内陆地区的年降水量不到5毫米,南极点的年平均降水量仅有3毫米,接近非洲的撒哈拉大沙漠;狂风肆虐,12级以上的暴风是家常便饭,更有不少南极考察队员因风暴丧生。曾有一位日本站的厨师,在冬季出门取物时被大风刮走,次年夏季遗体被找到时发现,这里离站点其实并不远。所以,现在南极越冬科考队员出门时,都要用绳子牵引,避免发生不幸。

  风浪南极——可怕的魔鬼西风

  虽然南极条件恶劣,但南极科考却有着不同寻常的重要意义。汪海浪介绍,南极有着丰富的物质资源,也具有其他大陆所没有的科考资源。南极科考关乎到国家的权益与主权,所以,南极科考势在必行,而且不能落于人后。


  1984年11月20日,在缺少资料、没有经验的情况下,中国首次南极科考启程。不具有破冰能力的“向阳红10”号科学考察船担任了首次科考任务,经过“魔鬼西风带”时,科考队遇到了巨大风浪,考察船在巨浪的翻滚中上下颠簸。“那是我6次南极科考中经历的最大风浪。”汪海浪说,当时波涛凶猛地扑过来,船被高高抬起,又被狠狠抛下,船头扎进海里,而尾部的螺旋桨则在空转,船倾斜达到37度………10个小时的殊死搏斗后,风浪开始转弱,“向阳红10”号终于闯过了西风带,万吨级考察船身上留下十多处裂缝,多处焊接部位严重受损。船员感叹:这真是死里逃生!

  风险南极——暗藏的危险

  汪海浪说,南极大陆覆盖着厚度从几百米到数千米不等的巨大冰层,在重力作用下,冰盖不断运动开裂,形成深不见底的冰裂隙,藏在雪下,稍不留神就可能中招。汪海浪说,阿根廷一位科学家掉入90米深的冰裂缝丧生;智利站8位队员也掉入了冰缝,3人牺牲;澳大利亚一位飞行员在冰面上停稳飞机,刚下来就掉入冰缝,虽然经过4小时奋斗抢救上来,却连冻带伤,死亡了……

  在第31次南极科考时汪海浪也经历了一次极为凶险的超级营救。直升机送一位科考队员去冰盖上观察冰川移动情况。“飞机刚离开,这名队员就掉入了冰缝中。”这名队员坠下冰缝时,身上挂的相机、工具等都掉下去了,落到五六米处,他神奇地被一块1米宽2米长的冰舌给卡住了。更幸运的是,揣在衣兜里的卫星电话没有摔掉。“正是靠着这部电话,他报告了险情,我马上派直升机去探查。”看准情况后,直升机返航,身为副领队的汪海浪带着4名队员,拿着绳索、踏板等迅速登机,飞到冰缝处实施救援。一位队员带着绳索下到冰缝里,把遇险队员绑住,上面的队员一边保持平衡,一边将他们拉上来……这场历时44分钟的营救再次写下中国南极科考史上惊险一幕。而让汪海浪最为自豪的是,从1984年启动南极科考至今,中国无一队员牺牲!

  圣洁南极——一片冰清玉洁的净土

  冰清玉洁的极地被视为“科学研究的圣地”,“南极生态环境异常脆弱”汪海浪说。1991年4月,中国与其他参与南极科考的国家共同签订了《南极环保协定》,据此协定,南极考察的生活用水需经生化处理达标后才能排放到海洋中。因此,南极对清洁用品的要求更为严苛——不能含有磷和其他有害环境的成分、须可快速生物降解;此外,由于南极科考的物资补给仅靠“雪龙号”每年运送一次,仓储极其有限,所以不仅要求清洁用品具有浓缩性,还需要其包装设计合理,以节约储藏和运输空间;而极地气候寒冷干燥,科考人员的肌肤保养更具挑战,所以应选择配方不刺激肌肤,有一定呵护作用的清洁产品。

  2002年,在实地考察了安利生产基地并对相关产品进行全面检测分析后,国家海洋局极地考察办公室认定安利产品完全符合“极地标准”。于是,从2002年8月起,中国南(北)极的考察站、考察船全面启用安利产品。2003年,考虑到科考队员在极端环境中保持身体健康的迫切需要,安利公司又向中国极地科学考察队提供了纽崔莱营养食品。至今,安利旗下的“安利优生活”、“丽齿健”、“雅蜜”、“丝婷”、“必速”等品牌的全系列产品以及部分纽崔莱营养食品成为“中国南(北)极考察选用产品”。

  
2002年签约仪式

  雪龙在线

  “雪龙”号是中国最大的极地考察船,也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。“雪龙”号耐寒,能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。

  1994年10月,“雪龙”号首次执行南极科考和物资补给运输任务,足迹遍布五大洋,创下了中国航海史上多项新纪录。

  2018年3月11日,正在南极阿蒙森海及附近海域执行海洋综合调查任务的中国第34次南极科考队,搭乘“雪龙”号极地考察船深入西风带中心海域和气旋影响区,获得了南极绕极流核心区域全深度断面观测数据。2018年11月2日,我国第35次南极考察队队员又再次搭乘“雪龙”号前往南极。本次考察的一项重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上,建设我国第一个南极永久机场。

  汪海浪,这位63岁的“老科考”虽已退休,可又响应国家召唤,参与“雪龙2”号的设计与建造。汪海浪透露,2018年9月10日,我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号在江南造船(集团)有限责任公司下水。预计明年4月试航,7月启动北极科考。

  受限于破冰能力,国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作,主要集中在夏季。但即使在夏季,他们仍被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域,或北极点附近的北冰洋中心区,包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号。

  相比“雪龙”号,“雪龙2”号集众多“国内第一”于一身,是一艘“智慧科考船”,最大特点是结构强度满足PC3要求,双向破冰,并且均具有以2~3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力,为国际极地主流的中型破冰船型,且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。“这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。”



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